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当挖掘机遇上“车联网”

发布日期:2016-12-06 作者: 点击:

继智能手机之后,“车联网”正越来越成为新经济模式与新产业革命的典型代表。与汽车相比,“挖掘机”行业向来以“大、笨、粗”而闻名,但无论“新生代”还是“老古董?#20445;?#37117;将面对新技术摧枯拉朽式的变革浪潮,那么当“挖掘机”遇上“车联网?#20445;?#25972;个行业最终会“以旧换新”还是继续“老成持重”呢?

 
  为追款尝试挖掘机远程控制
 
  随着时间的推移,有关车联网的认知已经逐渐明确,清华大学汽车工程系主任李克强认为:“车联网是车内网、车际网、车载移动互联网‘三网’融合的智能系统,它是智能动态信息服务和车辆智能化控制的重要手段,可服务于汽车智能制造、电商销售后市场等?#26041;凇!?#30456;比于三网融合的定义,北京邮电大学车联网实验室执行主任刘志晗认为“车联网就是‘汽车智能化+网络’”。这就意味着,车联网根本上是“传感控制、卫星定位、移动通信?#27604;?#22823;核心技术融合发展的结果。
 
  挖掘机车联网的起源并不落后于汽车产业,?#23548;?#19978;在2000年前后,汽车领域还未涉及网络化时,挖掘机远程控制系统就已经出现端倪。当时,由于国内信贷市场开放以及基础设施建设的逐年加速,个人贷款购买挖掘机出租致富,成为一大批工程建设从业者的全新职业选择。施工设备按揭销售、融?#39318;?#36161;等信用销售模式也风生水起。但代理商们很快发现,有很多用户到了约定的还款日期并没有主动还款,甚至出现了电?#25353;?#19981;通,找不到用户、找不到设备的情况,明显增加了营销风险。彼时,有代理商率先?#40644;疲?#23581;试为挖掘机加装GPS及SIM卡通信系统追踪设备位置,为追款人员提供信息,从而大幅降低了债权设备失联风险。这可谓最早的挖掘机车联网系统。
 
  后来,随着技术?#27426;?#28436;进,制造商开始重视远程控制系统对挖掘机销售?#22836;?#21153;带来的巨大增值空间,?#36861;?#30740;发、引进远程控制系统,推出了基于GPS等技术的第二代挖掘机车联网系统。目前绝大部分第二代挖掘机车联网系统除了定?#36824;?#33021;之外,还普遍具有远程锁解车、故障报警、油耗记录、运行监测、服务呼?#26800;?#21151;能,最初的“远程控制”已经逐渐过渡到了“远程控制+远程服务”时代,并形成了以制造商和电信运营商为主导的挖掘机车联网服务市场格局。
 
  设备检测与生意生态圈融合
 
  作为工业产品,挖掘机的车联网需求发展初期并不是以用户为出发点?#27169;?#32780;是以“设备”及“资产”为出发点,这一方面是发展驱动力不同所致,另一方面则与产品?#26087;?#23646;性有关。汽车作为工业消费品,消费者对其期望?#23548;?#20013;于“安全、舒?#30465;?#20004;个方面,但挖掘机作为生产资料,用户对它的期望除了“安全?#20445;?#26356;多在于“节能、高效、无故障、赚钱?#20445;?#36825;?#26234;?#21035;最终导致两种车联网在功能设计与理念设计上的差异。
 
  比如,汽车车联网是以?#25353;?#36896;汽车生活”为理念,为人们营造围绕汽车的全新生活体验,在功能上围绕汽?#24403;旧?#25552;供维修、救援、二手车买卖的外接服务,另一方面围绕车主提供智能导航、位置共享、订餐、车友交流等实时服务,营造更?#37038;?#36866;的汽车生活。而挖掘机车联网则以“全生命周期效能服务”为理念,面向设备提供定位、远程故?#38505;?#26029;、运行效率监测(转速、油温、能?#27169;?#32500;修、配件、加油、保险、二手车买卖等,另一方面面向用户“生意需求”提供设备求租信息、工程招标信息、商家组队承包、设备故障互助、事?#31034;?#25588;等,为用户营造更好的生意生态圈。
 
  尽管定位不同,但仍可以看出,无论是汽车车联网还是挖掘机车联网其本质上都是围绕产品安全高效运转和用户的?#23548;适?#29992;需求做文章。
 
  需以开放心态接纳内容服务商
 
  相比于汽车行业,挖掘机行业更加传统,更加“大、笨、粗”。由于前10年的爆发式扩张,挖掘机行业目前正处于产能严重过剩、竞争严重激?#19994;?#22256;难时期,加上原本相对封闭的代理商管理体系,企业在用户管理上始终处于封闭状态,代理商之间无法实现用户数据共享。另一方面,由于用户流动性加速,设备流转随之加快,如何确保用户设?#38050;?#25442;时还能够对品牌保持?#39029;?#24230;等,成为当下挖掘机制造商最关注的问题。?#37096;?#33021;正基于此,挖掘机车联网的发?#20849;?#26410;完全从用户角度出发切切实实开展进一步的生态链建设。
 
  ?#36824;?#38543;着车联网的?#27426;?#21457;展,尤其是随着外延业务需求的?#27426;?#25509;入,必然需要越来越多的内容供应商参与。例如,车联网系?#28526;?#28982;要向“加油”“救援”“工程”等信息服务商提供接口,这就意味着制造商原本视如生命的用户?#35797;?#24517;须向内容服务商开放。
 
  互联网时代最大的特点就是“透明?#20445;?#36825;是一个不可阻挡的趋势,对于制造商而言,捂着盖着仅仅是自我保护的?#36816;健?#26080;效想法,并不能解决?#23548;?#38382;题。车联网?#26087;?#19981;是一个简单的封闭自循环平台,而是一个开放的、围绕用户的?#35797;炊越?#24179;台,平台所需?#35797;?#23558;?#23545;?#36229;越产品?#26087;恚?#36229;越制造商原有能力?#26087;恚?#36825;就需要制造商拥有更为开放的心态。
 
  在车联网建设过程中,制造商还要以开放的心态充分利用已经成熟的技术,与相关技术成熟的软件、?#24067;?#20379;应商企业展开合作,避免从头到尾自我研发。因为这样叠?#24067;?#23627;式的行为,最终可能会因为自有人才开发能力的匮乏而使结果大相径庭。从这个角度来说,无论企业多大,实力多强,挖掘机车联网的发展必须遵循互联网产业“开放、共享”的基本发展逻辑,捂着盖着不是车联网,也不能成就挖掘机领域的车联网。(摘自作者:?#34892;?#40857;,版权归原作者所有)


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